随着汽车智能化、网联化、交互化的发展，智能座舱向“第三空间”发展，人们对智能座舱的家居化光环境需求逐渐提升，大屏、多屏及智能氛围灯的使用已然成为发展趋势。然而过度的光照元素堆叠，势必会带来潜在的眩光：，进而诱发交通事故。
1995年，国际照明委员会（CIE）针对室内照明眩光不舒适性提出了统一眩光指数(UGR)，在国际上被广泛采用，但尚未在汽车座舱内应用。且对座舱防眩光评价尚无有效方法，造成行业内对防座舱眩光的技术方向不明确，对座舱光环境性能和对驾乘安全影响的评判无法统一。因此，将统一眩光指数(UGR)纳入汽车座舱光环境评价应用的研究就非常有必要。
图1：座舱内光照元素过分堆叠
高盛体育检验中心技术团队参考ECE R158、ISO 4513和GB11562中对人眼位置及驾驶员视野的要求，利用自研的眼点复现装置，建立了座舱内人眼坐标系，并利用成像式亮度计等设备采集并分析研究不同区域范围内亮度对驾驶员人眼产生的影响，通过背景亮度、发光源的位置指数、观察者方向的间接照度、光源在观察者眼睛方向的投影面积、光源表面法线与其中心和观察者眼睛连线的角度，光源发光部分中心到观察者眼睛之间的距离等参数，计算出座舱内不同背景亮度、不同立体角下的统一眩光指数(UGR)指数。同时，结合人眼实际视觉感受，研究并提出了适合汽车座舱内的统一眩光指数(UGR)指数限值范围，成功验证了统一眩光指数（UGR）在汽车座舱内的适用性，并建立了汽车座舱内光源环境眩光评价方法和评价能力。
图2：统一眩光指数(UGR）测试设备
图3：统一眩光指数(UGR）测试原理
智能座舱统一眩光指数（UGR）评价技术，为行业提供了一个基于整车的智能座舱眩光测试评价指标和评价方法，提出并构建符合实际环境工况且便于实现模拟车辆光环境条件、便于实施驾驶员人眼统一眩光指数(UGR)防眩目测试的性能评价系统，填补了当前国内外法规在该领域的空白。
高盛体育检验中心技术团队未来将运用座舱内光源环境眩光评价方法，在中国智能网联汽车技术规程C-ICAP智能护航测试版块中，不断完善C-ICAP视野防干扰测试评价体系，推动智能座舱向着智能化、人性化、安全化的方向发展。
